“去年11月开始，厂家进行了涉及‘汽车三包’政策的几期培训，包括从售后服务人员到业务员。我们店是由售后人员成立了一个 ‘汽车三包’应对小组，出现（‘三包’投诉）问题以后，应对小组会根据投诉的实际情况快速应对。”北京加达加驰总经理全立伟介绍称。

　　据了解，近期汽车厂家几乎都针对经销商进行了类似的培训与指导，形成了从售前到售后的体系式应对方案。但是，仅有培训对于经销商来说仍显不足。对于经销商来说，在“汽车三包”政策实施后，他们需要面对的现实问题是，经销商将在售后环节承担其所售产品的质量问题，但是对于制造环节出现的问题，厂家将承担何种责任仍然相对“模糊”。

　　“我们预估不会增加成本，因为宝马原来就设有一笔用于 ‘顾客关怀’的费用，解决车主投诉问题。”北京一位代理宝马品牌的经销商表示，“但是，退换车的损失我们无法承担，折旧费用大概会达到车价的30%。”

　　按照“汽车三包”规定的要求，对于部分因质量问题导致车辆的维修不利，消费者可以要求退换，而这将成为经销商必须面对的成本压力。这主要是针对汽车“汽车三包”规定中，“发动机、变速器累计更换2次后，或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算。”

　　应对“汽车三包”规定中消费者退换车的需求，汽车经销商开始重新考量在维修与退换车辆时的成本核算。

　　“假设需要退车，那损失更大。因此，如果我们不能诊断出到底哪个部件出现问题，那我们宁愿把整个部件换掉。这样做向厂家申请时也许会被拒，或者仅获得一小部分补偿，但是远比退换车带来的损失要少得多。”有经销商这样表示，“高端车退换，最起码损失车价的30%。”

　　“针对退换车的情况，由谁来承担购置税、保险这些费用，‘汽车三包’规定中也没有明确，而目前经销商在处理退车时也仅退还整车车款部分，因此消费者退换车的成本也同样存在。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

　　因此，当面对消费者针对汽车质量问题的投诉时，经销商对于自己与厂家各自承担的责任如何界定也感到忧虑。

　　“汽车行业发展到今天，中国市场还不算一个成熟的市场。这几年经济发展放缓，销售商卖车已经没有利润了，如果还要承担（退换车）这么大的责任的话，责任显得过重。”一位奥迪经销商表示，“在责任界定上来讲，应该更为完善。”

　　而他所说的“责任界定”，不仅出现于经销商与消费者之间针对汽车质量的问题纠纷，未来还有可能存在于经销商与厂家之间；按照厂家对汽车的维修流程规定，经销商必须严格执行，才能获得所谓“追偿”的权力。

　　“针对问题车辆，‘汽车三包’规定了经销商先行赔付的原则，但很可能造成厂家对于经销商更换部件等措施的不认可，因此能否拿到厂家的补偿，这都是问题。”北京鑫敏恒销售服务公司副总经理范福江告诉记者，“最后的责任认定，只能依靠仲裁。”

　　“仲裁对于厂家、经销商、消费者三者之间都有制约作用。同时，仲裁权是由哪一级部门来执行？这些都需要尽快明确。”范福江表示。